2020年12月，隨著太焦高鐵和新鄭機(jī)場(chǎng)至鄭州南站城際鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，河南“米”字形快速鐵路網(wǎng)基本建成，我省交通樞紐地位逐漸提升。然而，對(duì)比國(guó)內(nèi)各省鐵路網(wǎng)建設(shè)，我省鐵路網(wǎng)密度僅排名全國(guó)中等水平，落后于山東、湖南、湖北等周邊省份，與長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比差距明顯，特別是省內(nèi)鐵路網(wǎng)區(qū)域發(fā)展不均衡、不順暢、不通達(dá)、不便利等問題較為突出。今年省兩會(huì)期間，省政協(xié)委員、河南云臺(tái)山國(guó)際旅行社有限公司董事長(zhǎng)、焦作市旅游協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)馮志堅(jiān)在接受記者采訪時(shí)說。

　　馮志堅(jiān)說，太焦高鐵開通，“米”字形快速鐵路網(wǎng)形成，加快了中原城市群產(chǎn)業(yè)布局升級(jí)與交流。但焦作、洛陽等中原城市群重要城市都僅有一條高鐵通道，特別是焦作，擁有豐富的旅游資源，旅游業(yè)發(fā)展很快，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和客源市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，已成為國(guó)內(nèi)知名旅游城市，可是高鐵建設(shè)滯后，嚴(yán)重影響城市間的客源流動(dòng)、互聯(lián)互通。同時(shí)，受鄭太鐵路河南段和京廣鐵路在南陽寨站至鄭州站間共線運(yùn)行、鄭州站超負(fù)荷停靠到發(fā)列車等因素影響，鄭太鐵路河南段運(yùn)能不能充分發(fā)揮，鄭焦城際列車日常運(yùn)行密度不夠，對(duì)鄭焦兩地及沿線居民交流造成了一定影響。

　　馮志堅(jiān)說，據(jù)了解，焦作至新鄉(xiāng)城際鐵路是國(guó)家批復(fù)的《中原城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》重要組成部分，開工建設(shè)焦作至洛陽至平頂山鐵路（即呼南高鐵豫西通道項(xiàng)目）已經(jīng)列入河南省2021年政府工作報(bào)告。建議由省政府牽頭，成立省發(fā)改、自然資源和規(guī)劃、交通運(yùn)輸?shù)嚷毮懿块T和沿線地方政府共同參與的專門協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，積極主動(dòng)與國(guó)家發(fā)改委和鐵路部門對(duì)接，爭(zhēng)取政策、資金、技術(shù)、立項(xiàng)等支持，加快推進(jìn)焦作—新鄉(xiāng)、焦作—濟(jì)源—洛陽城際鐵路項(xiàng)目實(shí)施。同時(shí)，由省發(fā)改委、省自然資源和規(guī)劃廳牽頭，組織項(xiàng)目沿線縣（市、區(qū)）提前統(tǒng)籌謀劃專線建設(shè)空間開發(fā)布局和產(chǎn)業(yè)布局，形成整體開發(fā)建設(shè)規(guī)劃，為項(xiàng)目落地提供支撐